Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Hiukkassuodatin ja dieselöljyn laatu

(1/34) > >>

Naussi:
Tuli koppiautolla käytyä Venäjän maalla, dieselhän on siellä tunnetusti halpaa. Mutta lähempänä Pietaria oli myynnissä Euro 5 dieseliä, joka oli vähän hintavampaa polttoainetta. No miulla oli tankki melkein täynnä perusvenäläistä dieseliä, joten jätin asian sikseen.
Mutta kun Ducato 130 multijetillä oli ajettu 2600 km, alkoi mieletön savutus. Oltiin juuri tulossa etelästä päin Tallinaan ja tuli ajeltua se motarin pätkä reippaammin. Silloin oli jo ihan Viron naftaa.
Eli auto heitti hiukkassuodattimen puhdistuksen päälle? Siinä sitten aloin miettimään, että uskaltaako tuolla rasvaisella ja vähän enemmän epäpuhtauksia olevalla naftalla ajaa ollenkaan? Johtuiko tuo savutus ja hiukkaspoltto-ohjelma jo taässä vaiheessa tuosta tankillisesta itänaftaa? Kone on on Euro 5 normin täyttävä.

88k5:
^
Varmaankin DPF:n regeneroinnista kyse - saattaa olla viivästynyt sellainen. En tiedä montako epäonnistumista fiiu saallii ennen kuin mene limppiin.. mutta nokea aina enempi sumpussa mitä myöhemmäksi menee 8)

Ja totta tosiaan venakko-löpö rikkisempää, enkä siksi tankkaa edes Tebikalla  ;D

Oli joku vuosi sitten Puolassakin myynnissä tuota kurjempaa ja halvempaa naftaa, mutta nykyisin ON on EN590 standardi tavaraa

Arska:
Meillä töissä oli suzukin grand vitareita ja niissä mokomissa syttyi jatkuvasti hiukkassuotimen merkkivalo. Ekakerran se syttyi jo kun mittari näytti 1000 km. Eihän sitä muuten saanut sammumaan kuin ajelemalla 20-40 km matkan silleen että kierrokset oli 3000. Pari uutta hiukkassuodatinta jouduttiin vaihtamaan ja ne oli pirun kalliita. Nesteen aineilla ajeltiin. Viimeisin hiukkas-ajo oli Kotkasta Haminaan ja sieltä lähes Loviisan ennenkuin valo sammui. Tuli sellainen tunne kuin jakohihna olisi mennyt poikki,savun pöllähdys ja merkkivalo sammu.hetken luulin tosiaan että matkan teko jäi siihen. Onneksi päästiin eroon niistä kun kaikista katkesi jakohihna ja yläkerta meni tuusan nuuskaksi.

kuusaan.matti:
DPF, eli hiukkassuodatin on teoriassa hieno keksintö, mutta ei pelaa kaikissa autoissa/kaikilla käytöillä.
Meikällä oli Nissan Quashqai 2.0Dci automatti, jos sille sattui pitempi rupeama lyhyttä kaupunkiajoa niin syttyi hiukkassuotimen valo. Sitten vaan isolle tielle pieni vaihde päälle ja kierroksia +3000, 20-30 km semmosta ylimääräistä ajoa ja taas sammui.
Tulee vaan mieleeen, että onko tuokaan ympäristöystävällis tä?
Autohan syöttää lisäksi ylimääräistä löpöä hiukkasten polttamiseeen.
Polttoaineenkulutus on silloin 20-40 l/100km
Näitähän osataan jo poistaa ja ohittaa ja varmaan tulee monelle eteen.
Saa sitten nähdä miten katsastus/verotus suhtautuu moiseeen, koska vero perustuu päästöihin.
Noh, seuraava autokin oli DPF diisseli MB 200Cdi ja pelkäsin miten sen kanssa käy.
Täytyy sanoa, että Mersulla homma toimi! Joskus huomasi, että pakokaasut haisivat palaneelle, kun yleensä ei haise ollenkaan ja tosi kuuman tuntuiset pakokaasut jos silloin pysähtyi takaluukusta jotain ottamaan. Ehkä äänikin oli vähän kumeampi, mutta ei koskaan syttynyt valoa, eikä hiukkaspolttotapaht umaa huomannutkaan, tuntui, että se jatkui jos jäi kesken, Nissanissa valo syttyi heti uudestaan jos ei tehnyt ylimääräistä lenkkiä.
Että semmosia "keksintöjä"....
Vaikka Mersusta oli hyvät kokemukset on nykyinen auto ilman hiukkasloukkua, jo toista päivää on uus bentsiini Subaru Foresteri käytösssä!

janitkon:
Bemarissa on sama homma, haisee palaneelle kumille tms. ja pakokaasut on kuumia. Muuten ei kyllä juuri huomaa ko. tapahtumaa, ehkä hivenen vaikeampi saada pysymään kulutusta alhaalla regeneraation aikana.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

Vastaa