Aihe: Akun varaaminen.

Kovin vähältä 3,8A tuntuu 120Ah:sessa aku(sto)ssa.

Niin se laturi lataa nimellisteholla, niin kauan että akku on 80%:sesti täynnä, sitten siirtyy "eri" lataukseen. Näin olen ymmärtänyt.
Mutta mistä hemmetistä se tietäisi minkä kokoiset akut on piuhojen päässä. 

Mitenkä nykyaikaiset akkulaturit tomii, esim. Ctek. Onko ne ohjelmoitava uudelleen jos ne irroitetaan välillä irti verkkovirrasta.

Ctek muistaa sähkökatkoksen jälkeen, ja pidemmänkin tauon  jälkeen lähtee lataamaan edellisellä asetuksella. On siis asetettava uusi asetus vain jos lataa esim. pientä 4ah mopon akkua 120ah autonakun latauksen jälkeen.
   Halpislatureja on asetuksen muistavia ja -unohtavia, selvitettävä tapauskohtaisesti.
 
   Nii, ja onhan noissa muutakin eroa sähkötekninen etevyys ja hinta. Esim. kaapelit jäykistyy eri tavoin pakkasessa, eli juuri käyttötilanteessa.   

 Mihinkä sitä laturia tarvii

Mihinkä sitä laturia tarvii

    Joka miehellä pitää olla laturi,  eihän se ole mies eikä mikään, jos ei laturia ole. 

    Joka miehellä pitää olla laturi,  eihän se ole mies eikä mikään, jos ei laturia ole. 

  Eikös laturi ole pioneeri !!

Poistin laturin jo keväällä

Mihinkä sitä laturia tarvii

Niin mihin tarvit

Eläpäs nyt perho-ukko kuittaile,lataathan akkuja itsekin,tosin niillä kennoilla 

Poika tarttee tuon entisen laturin. Tämmöstä ajattelin tilalle:

Fiksu akkulaturi  Biltema 66e.
Mikroprosessoriohja ttu 12 voltin latauslaite kaikkien happotäytteisten 12 voltin (14–230 Ah) akkujen lataamiseen ja ylläpitolataamiseen, kuten geeli-, WET- ja AGM-akut sekä 12 voltin (25–100 Ah) kalsiumakut. Voidaan jättää akkuun kiinni pitkäksi ajaksi. Oikea valinta vain kausittain käytettäviä ajoneuvoja varten. Soveltuu autojen, veneiden ja asuntovaunujen akuille. Sykäyksittäinen ylläpitolataus pitää akun tehokkaana ja pidentää sen elinikää. Viisi lataustilaa: 14,4 V (12 V/7 A), 14,7 V (12 V/7 A), 16,5 V/kalsiumakku, 13,6 V (13,6 V/5 A) ja 16 V boost (16 V/1,5 A). Kunnostaa ja lataa tyhjentyneet akut 16 voltin BOOST-toiminnon avulla. Tätä akkulaturia voidaan käyttää myös virtalähteenä SUPPLY-tilassa. Vähäinen vastavirta ja rippel-jännite. Akkulaturi näyttää akun varauksen määrän. Latauslaite palaa muistitoiminnon ansiosta automaattisesti viimeksi valittuun tilaan, kun se käynnistetään tai sen pistoke työnnetään pistorasiaan. Suojattu kipinöintiä, oikosulkua, napaisuuden vaihtumista ja ylikuormitusta vastaan. Sisäisen elektronisen virtakatkaisimen ansiosta akkulaturi ei käynnisty heti, kun se on yhdistetty akkuun, vaan vasta kun lataustila on valittu. Näin vältetään kipinöinti, jota esiintyy usein, kun akkulaturi yhdistetään akkuun. Vaihdettavat liitäntäkaapelit. Hauenleuat tai kaapelikengät. Pienikokoinen, voidaan asentaa kiinteästi. Akkulaturi on IP65-eristetty, joten se on roiskevesi- ja pölytiivis. Hyväksytty ulkokäyttöön. Tekniset tiedot: Malli: CB7-2L-VD1 Tulojännite: 220-240 V AC, 50/60 Hz Tulovirta: 1,2 A RMS max. Vastavirta: < 5 mA (ei virransyöttöä) Latausjännite: Kalsiumakku:16,5 V ± 0,35 V Lyijyakku: 14,4 V ±0,25 V tai 14,7 V ±0,25 V 13,6 V ±0,25 V tai 16,5 V ±0,35 V Latausvirta: 7 A ±10 %, 5 A ±10 %, 3,5 A ±10 %, 1,5 A ±10 % Sykäykset: 150 mV, enintään 0,3 A Laturin tyyppi: Täysautomaattinen, sykäyksittäinen ylläpito Akkutyypit: 12 voltin 14–230 Ah:n lyijy-/happoakut (WET, GEL, AGM) 12 V:n ja 25-100 Ah:n kalsiumakut Latauskapasiteetti: 14–230 Ah Sisäinen sulake: 10 A Käyttölämpötila: -20 – +50 °C Kotelointiluokka: IP65 (roiske- ja pölytiivis) Äänimerkki: < 50 dB (testattu 500 mm:n etäisyydeltä) Mitat: 206 x 94 x 52 mm (p x l x k) Paino: 785 g 

   

Kävin ostamassa tuon Bilteman Fiksu akkulaturin 7A. Laitoin kiinni ja piuhat akkuihin. Niin se vain alkoi tökkimään sykäyksittäin evästä akkumalaattoreihin.
Vanhan laturin poika tarvitsi kylmäsavulohen tekoon.

 Fiksu 7A akkulaturi on ollut nyt kiinni. Viikko meni, ennen kuin, hupiakkujen + starttiakkujen napajännite nousi 14,2V:iin. 

Itse olen todennut m-auton kolmen akun ylläpitolatauksessa C-tekillä (3600), että parhaiten, nopeiten ja varmimmin ne tulevat täyteenladatuiksi kun lataa jokaista akkua erikseen. Tämä siis tässä talviseisonnassa.

Auton käydessä ne ovat sitten rinnan.

Näissä nyky latureissa on merkintä, minä kokoiselle akulle ne on tarkoitettu. Mistä hemmetistä laturi tietää onko sen perässä 60Ah:n vai 300Ah:n akut. 

Näissä nyky latureissa on merkintä, minä kokoiselle akulle ne on tarkoitettu. Mistä hemmetistä laturi tietää onko sen perässä 60Ah:n vai 300Ah:n akut. 

Fiksu laturi saattaa tietää.

Kasikasilla tuntuu olevan samanlainen CTek kuin mikä mulla on naapurista lainassa. Miten on, hyödyttääkö sitä pitää pitempää aikaa lataamassa akkua, jonka kuntosensori näyttää mustaa eikä vihreää (kuten pitäisi), vaikka CTek osoittaa akun olevan täysi? Eikö siinä ole joku elvytystoiminto? Veneen hupiakku kyseessä.

Olisihan mulla toki yleismittarikin, kun löytyisi vaan.

Kohta muuten häätyy heittää Touraniin uusi AGM vanhan, vaivaisen ja hitaasti pyörittävän alkuperäisakun tilalle.

Kohta muuten häätyy heittää Touraniin uusi AGM vanhan, vaivaisen ja hitaasti pyörittävän alkuperäisakun tilalle.

Onko touranissa jo tietokoneella toteutettu "älykäs" lataus, jonka joutuu koodaamaan akun mukaan?