Kirjoittaja
Aihe: Pakkasen vaikutus akkuun. (Luettu 25375 kertaa)
« Vastaus #1 : 9.01.2016 kello on 17:37 »
Ei muuta kuin älylaturi kylkeen ja lumihiutale lataus päälle. Kyllä se tarpeeksi latautuu ja ajamalla loput. Nyt uutisoitiin, että tämä hiilijalanjälki estää laturin toiminnan ensimmäisten oliko se nyt 15km aikana. Laturin teho pidetään alhaisena, jotta kylmä moottori ei rasitu ja sitä kautta aiheuta saasteita. Aika hullua touhua, kun ajatellaan, että joidenkin ajomatkat ovat juuri tuon mittaisia trippejä.
Niin ennen vanhaan Lapissa akut haudattiin hankeen, jotta pysyivät lämpiminä.
« Vastaus #2 : 9.01.2016 kello on 17:52 »
Omien kokemusten perusteella en tuohon latauksen täysin tehottomuuteen kylmällä usko, kyllä muutaman tunnin lataus on akkua virkistänyt, tosin kesällä auttaa muutama minuutti. Mulla sattui Opeliin sellainen akku missä tuo lepojännite on aika alhainen. Kesälläkin kun mittaa niin on n. 12.3V.. Etsin takuulappua, en löytänyt, joten on jäänyt käyttöön.Tällä viikolla mittasin, oli hiukan alle 12 V. Silti kahdesti lähti lämmittämättä käyntiin, ei kyllä ehkä kolmatta kertaa enää. On näet tapana kerran vuodessa kokeilla lähteekö kylmästä lämmittämättä, lähti. Pistin sitten lohkolämmittimen päälle, joka ei toiminutkaan, joten tuli toinen kylmäkäynnistys huomaamatta muutaman tunnin välein. Tuliskohan keväällä 5 v. sille täyteen, jos kestää tätä talvea? Näin pakkasilla lataus näyttää jonkun aikaa reilua 15 V..
« Vastaus #3 : 9.01.2016 kello on 19:41 »
Omien kokemusten perusteella en tuohon latauksen täysin tehottomuuteen kylmällä usko, kyllä muutaman tunnin lataus on akkua virkistänyt, tosin kesällä auttaa muutama minuutti. No eilen tein empiirisiä tutkimuksia. Autot olivat lohkolämmityksessä. Kuorma-autot 4 tuntia ja henkilöautot 2 tuntia. Pakkasta 25 astetta. Kolmea kuorma-autoa ja kahta henkilölautoa eivät startit jaksaneet pyörittää. Neljän tunnin latauksella kaikki hörähtivät käyntiin, joten kyllä sinne akkuun jotain pakkaskeleilläkin saa ladattua.
« Vastaus #4 : 9.01.2016 kello on 20:00 »
No eilen tein empiirisiä tutkimuksia. Autot olivat lohkolämmityksessä. Kuorma-autot 4 tuntia ja henkilöautot 2 tuntia. Pakkasta 25 astetta. Kolmea kuorma-autoa ja kahta henkilölautoa eivät startit jaksaneet pyörittää. Neljän tunnin latauksella kaikki hörähtivät käyntiin, joten kyllä sinne akkuun jotain pakkaskeleilläkin saa ladattua.
Uskoisin että se lyhytkin lataus lämmittää akkua jonkun verran ja sen ansiosta antaa paremmin virtaa ulos. Totesin perjantaina tuon saman. Ensin ei Saara lähtenyt käyntiin. Reilu tunnin lataus Benton Prolla, max. 3,8A ja auto käynnistyi.
« Vastaus #5 : 9.01.2016 kello on 20:03 »
Kiitos informaatiosta Johtokoira! Tuli tunne ikäänkuin olisi ollut kemian ja fysiikan tunnilla lukiossa! Siitä nöyrä kiitos! Ja jännä yhteensattuma kun tyhjässä päässäni aattelin jotta laitan lämmöt päälle pikkuruiseen mökkiini jotta akut lämpeäsivät ja siten saisivat kaiken virran talteen taivaalta mitä luonto suo. Ja tämä tuli vaan mutu pohjalta mutta sinun kirjoitelmasi allekirjoitti sen että toimin oikein. Nyt lähdenkin katsastamaan tilannetta ja mittaamaan napajännitteen akustosta.Mittailen siksi niin useasti sillä haluan olla varma siitä että a-kennot todellakin hoitavat tehtävänsä kunnolla ympäri vuoden ja turhaa akkurumbaa ei tarvittaisi. t migel
« Vastaus #6 : 9.01.2016 kello on 21:24 »
Uskoisin että se lyhytkin lataus lämmittää akkua jonkun verran ja sen ansiosta antaa paremmin virtaa ulos. Totesin perjantaina tuon saman. Ensin ei Saara lähtenyt käyntiin. Reilu tunnin lataus Benton Prolla, max. 3,8A ja auto käynnistyi.
Varttitunnin latasin A6/V6:n vanhaa uupunutta akkua, sitten jaksoi pyöräyttää kutosen hyrisemään.
« Vastaus #7 : 9.01.2016 kello on 21:32 »
No vävy oli ladannu Nissan Terranon akkua koko yön,lämpötila -32.Sitten aamulla lohkolämmitin päällä kolme tuntia,ei juuri jaksanut kone pyörähtää..Käskin viedä akun sisälle ja ladata siellä.Puolitoista tuntia latausta,ja Terrano lähti käyntiin.
« Vastaus #8 : 9.01.2016 kello on 22:40 »
No eilen tein empiirisiä tutkimuksia. Autot olivat lohkolämmityksessä. Kuorma-autot 4 tuntia ja henkilöautot 2 tuntia. Pakkasta 25 astetta. Kolmea kuorma-autoa ja kahta henkilölautoa eivät startit jaksaneet pyörittää. Neljän tunnin latauksella kaikki hörähtivät käyntiin, joten kyllä sinne akkuun jotain pakkaskeleilläkin saa ladattua.
Koitappa pelkällä latauksella kylymää konhetta startata.. ei lähe ei. Lämpöä tarvhvitaan.
« Vastaus #9 : 9.01.2016 kello on 23:14 »
Eilen pienempi auto oli roikassa 3,5h, ei minkään näköstä elonmerkkiä kun virran laittoi päälle ihan musta mittaristo. Roikka irti ja älylaturilla 4h latausta ajatuksella että ihan turhaa akku kuitenkin umpijäässä. Irti laturista ja niin nätistä lähti käyntii, aamulla oli pakkasta viellä 27 kun laitoin roikkaan, iltapäivällä lähellä 20.
« Vastaus #10 : 9.01.2016 kello on 23:25 »
Mitä pidät itse parempana, pelkkä lataus vai lataus+lämpö?..vai ei lämpöä lainkaan => pelkkä lataus.. noin emppiirisesti?.
« Vastaus #11 : 10.01.2016 kello on 07:08 »
@aloittaja: "Teoriaa ja faktaa akuista" - Rohkenisinko tarkentaa että fiktion rajoja koetellen...
"Akkulaturi on siis turha jos akkua ei saada lämpimäksi." - Latautuminen hidastuu kyllä mutta ei ole mitään lämpötilaa josta voitaisiin näin yksioikoisesti todeta. Jäätynyt akku on eri asia, sitä ei pidä lähteä lataamaan. "Tällainen tilanne syntyy normaalisti jo 0° C lämpötiloissa vaikka akku olisi ladattu lämpimässä täyteen eli kylmyys lyhentää merkittävästi akun ikää." - Tässä asiayhteys viittaa kuormittamattomaan akkuun. Löydätkö todella tällaisen jostain vakavasti otettavasta lähteestä?
"Puskeehan auton laturikin sitä sinne koko ajan, mutta ei vaan mene perille kun akku on kylmä." - Termi "puskea" antaa harhaanjohtavan kuvan asiasta. Asiallinen, oikein toimivan laturin latausjännite ei puolla tuollaisen termin käyttöä. Se että järkevällä latausjännitteellä kylmän akun varauksen vastaanottokyky on alentunut on tietysti harmillista ja otettava huomioon. - N.s. starttiboostereihin tuo termi olisi kuvaavampi. Ne eivät ole akuille kovin ystävällisiä laitteita ja vedyn kehittyminenkin on niissä uhkana. Itse tapaan esittää noitten käytölle vaihtoehtoa -- se on käynnistämättä jättäminen.
"Mitä pidät itse parempana, pelkkä lataus vai lataus+lämpö?..vai ei lämpöä lainkaan => pelkkä lataus.. noin emppiirisesti?." - Tämä ei ole aivan asiallinen kysymyksenasettelu. Ensinnäkään kukaan vastaaja ei ole väheksynyt akun lämpötilan merkitystä sen enempää virranannon kuin latauksenkaan osalta. Toisekseen eihän kukaan järkevä ihminen (homo caravanariensis) tarpeettomasti käynnistä kylmää polttomoottoria taikka tee sitä kylmällä akulla.
Olihan tuossa paljon oikeaa asiaa ja oikeita lopputulemiakin mutta.. mitenköhän tuon sanoisi... lyijyakun kemiaa on käsitelty jokseenkin omintakeisesti. "Talvella jos kylmää akkua ei saada täyteen on lyijysulfaattia liikaa mikä tukkii kennot." - Eli että akussa olisi siis väärä määrä lyijysulfaattia? Voinet avata hieman tarkemmin, tietolähdekin kiinnostaisi. - Viittaako kennojen tukkeutuminen lyijysulfaatin kiteytymiseen?
Tämän kirjoituksen eräs oleellinen kompastus näyttäisi piilevän siinä että käsitteet (mainittuna tai pääteltävissä) kapasiteetti, varaustila ja virranantokyky on sisällytetty kovin suurpiirteisesti. Aivan kuin jatkumona ala-arvoiselle mediallemme joka lankeaa siihen joka ainut talvi kun asiasta aletaan kirjoitella. Ne ovat kuitenkin eri asioita ja median tapa "kansanomaistaa" niin että käsitteet sekoitetaan tarkoittaa tässäkin asiasisällön vesittymistä.
@MOOTTORI / Kaleva: "Usein ongelman lähtökohta on siinä, että autolla ajetaan nykyisin paljon lyhyitä siirtymiä, jolloin auton akku ei ehdi saada takaisin edes käynnistämisen ottamaansa virtaa." - Minä hakisin tämän ja muutaman muunkin ongelman lähtökohtaa vielä kauempaa eli siitä tuotemarkkinoinnin toisinaan läpi saamasta viestistä että nykyautot ovat teknisesti aikaisempaa parempia ja näin ollen ei ole tarpeellista tietää mistään mitään eikä myöskään liiemmin välittää. Ajoittain sitten törmätään siihen että tekniikka ei eliminoikaan kaikkia ongelmia. "Ammattiautoilijoill e akun lataaminen täyteen ennen pakkaskautta onkin tuttu rutiini ja akku pannaan yleensä muutaman kerran lataukseen myös talvikuukausien aikana, esimerkiksi viikonloppuisin." - Tuollainen "lataaminen ennen pakkaskautta" tai "muutaman kerran talvessa" on ihmetyttänyt ennenkin. Jos itse joutuisin käyttämään autoa eli työkonetta niin että latautuminen käyttöjen välillä kyseenalaistuisi niin tokihan lisälataisin aina kun olisi kohtuullisesti mahdollista.
« Vastaus #12 : 10.01.2016 kello on 07:49 »
Näyttäkää mulle 1 henkilöauto, missä on erillinen akun lämmitin alkuperäisesti asennettuna. Asuntoautoissa nämä saattaa olla lämpöisessä tilassa, mutta noin käytännössä.. henkilöauton tai asuntoauton starttaus kylmällä ja eroja ei käytännössä ole.
Kummasti täällä autot käyntiin lähtee, pakkasesta välittämättä. Nykyisissä autoissa harvassa on akku enää moottoritilassa, joten se ei moottoria lämmittämällä lämpene.
Itsellä ollut Defan varaustason ylläpitäjä autossa jo jokusen vuoden. Erinomainen kapistus ja kyllä sen toiminnan huomaa kylmällä käynnistäessään, mikäli se on jostain syystä pois pelistä.
« Vastaus #13 : 10.01.2016 kello on 07:59 »
Tänä viikonloppuna ylläpitolatauksessa ollut jo kuusi akkua....
Kolme vielä jäljellä. Mulla on tapana ladata täyteen kaikki harrastevehkeiden akut kerran kuussa. Kolme 6V akkua ja loput 12V. Osa on irti ja osa on päävirran takana. Osa ulkona ja osa sisällä. Excelin taulukon muistiinpanoista näkee latausajankohdan. Käyttöautot sitten Webastoilla ja latautuvat ajaessa.
« Vastaus #14 : 10.01.2016 kello on 08:07 »
Mulla oli muutaman vuoden käytettynä ostettu vanha sitikka. Siinä oli ties miten vanha akku ja kovilla pakkasilla juuri ja juuri jaksoi käyntiin lähteä, vaikka työmatka-ajoa on noin 50 km suuntaansa. Meinasin jo mennä akkukauppaan, mutta otinkin vanhan akun irti ja sisälle lämpimään. Siellä nesteitten tarkistus ja lisäys ja yksi yö C-tekissä. Kesti sen jälkeen monta vuotta.
Viime viikonloppuna mittasin töissä huvikseni lämpökameralla hupiakkujen lämmöt. Ulkona -30 ja hupiakkujen lämpö -4. Koko ajan olivat roikassa. Mulla hupiakut ovat apukuskin penkin takana olevan rahin alla lattian alapuolella. Ei sinne paljo Truma hönkäile.
|