Aihe: Akku ongelmat jatkuu, Adria Izola

Antakaas, kokeneet, valistuneita arvauksia.
Renault Master 2007, 100Ah, Adria Izola, 100Ah molemmissa lyijyakut. Asunto-osan akku 3 vkoa vanha ja auton akun ikä tuntematon.  EBL225 ja paneelina LT500. EBL:n ja auton latausjännite näyttää olevan ok, olen molemmat mitannut yleismittarilla.

Enimmäisen kerran vietettiin yö ilman sähköliityntää (tällä autolla) ja heti ilmeni ongelmia akun kestossa. 12h, jolloin oli kaasulla jääkaappi ja lämmitysTruma C60002EH. Illalla n. 4h oli käytössä kaksi 5m ledinauhaa. Meilllä ei ole TV:tä eikä mitään muitakaan sähkölaitteita, jotka eivät vakiona ole autossa, paitsi radio. Antennivahvistinkin on irti sähköistä. Aamulla paneeli hälyytti akun latausta ja näytti varaustilaksi n. 15%. Ja auton akun V-lukema näytti tyhjää. Päivällä saatiin järjestetty lataussähkö, että voitiin jäädä toiseksi yöksi. Toisena iltana tarkkailin aktiivisesti. Latauksen jälkeen huviakku 100%, 13,7V ja auton akku 13,2V. Varaustaso alkoi vähetä nopeasti, mutta mielestäni hiukan hitaammin kuin edellisenä iltana. Aamulla huviakku 30% tilassa ja auton akku tyhjä. Päivällä taas kaapelista sähköä ja illalla kaikki paneelissa näyttää hyvälle, mutta auton akku ei jaksa käynnistää autoa, starttiboosterilla sain käyntiin.

Voiko finaalissa oleva auton akku purkaa huviakun? Salliiko järjestelmän kytkentä tai jokin vika sähkön kulkemisen huviakusta auton akkulle?

Nimimerkillä: Solifer 45T vm80 oli helppo.

Voiko finaalissa oleva auton akku purkaa huviakun? Salliiko järjestelmän kytkentä tai jokin vika sähkön kulkemisen huviakusta auton akkulle?

Ekaks kannattaa tutkia onko edellinen (edelliset) omistajat tehneet omia virityksiä sähköihin. Joka tapauksessa. Sielt voi löytyä selitys molempien akkujen tyhjenemiseen.

Toinen juttu on sitten se, et heikko ja hyvä akku yhdessä on hiukka rankka yhdistelmä erotusreleelle. Mittaas tuokin.

Kolmas epäily on sitten se, et jos olet just ostanu auton, liikkeestä, ja auto on seisonu siel talven, akut on jääny vaille hoivaa. Heikko ajoakku voi syödä latausvirrat hupiakulta, ja jännitemittaus nyt vaan ei ole hyvä tapa mitata varaustasoa. Jos hupiakku on just vaihdettu myyjä(liikkeen) piikkiin, ni kannatta kaydä sopimassa myös ajoakun vaihdosta.

Siitä ajoakusta kannattaa mitata kuormituksen kesto, akkuliike tekee sen jos ei itse omista kuormitusmittaria. Vanha akku nyykähtää aika äkkiä kun siitä otetaan virtaa ulos vaikka jännite oliskin alottaissa hyvä

Itsellä ei ole kuormitusmittaria,mutta tiistaina ajan tuohon akkuliikkeen pihaan ja teen siellä jotain päätöksiä. Tällä hetkellä näyttää olevan aika selvää että autoon tulee uusi akku. Nyt vain pitäisi sulkea pois nuo muut mahdolliset ongelmanaiheuttajat . Pitää pihtimittarin kanssa etsiä mahdollisisia sähkövarkaita. Mitään selvästi esillä olevaa syöppöä ei oikein ole. Peruutuskamera Waeco ja autoradio sekä sen antenni lasissa.

Miten mä saan helpoiten tarkastettua akkureleen toiminnan, että se todella katkaisee yhteyden?

Miten mä saan helpoiten tarkastettua akkureleen toiminnan, että se todella katkaisee yhteyden?

Mittaa yleismittarilla jännite yli releen molempien akkuliitäntöjen väliltä. Jos jännite-eroa on,  rele voi olla hengissä. Jos ei ole, muutama mieluusti iso kulutus laite päälle vain toisen akun käyttölaitteista, ja uus mittaus. Mikäli edelleen olematon jännite-ero niin huonolta näyttää. Sitten jomman kumman  akun kenkä irti, ja uus mittaus releen molemmista navoista maata vasten. Jos edelleen tulee jännitettä myös irroitetun akun puolelle, on peli selvä ja rele tasaraha.

Varmuuden vuoksi toi kenkä irti-mittaus kannattais kuitenkin tehdä, samalla voi mitata releen yli vastuksen. Jos jostain kumman syystä vuotaa, heikompi akku pääsee syömään ehjää. Tuota vastusmittausta ei kannata tehdä kun molemmilla puolilla on jännitteet, ja kulutuslaitteita ei saa mittauksen aikana olla päällä. Mieluusti saisi irroittaa kokonaan ainakin toisen puolen kaapelin releestä, siis sen puolen josta jo on akkukin auki. Suoraan akkuun kytketty kaapelinpää rätkii ikävästi, jos pääsee lipsahtamaan maihin! 

Jos haluat testata myös kytkeekö rele ok, mittaa jännite-ero releen yli johdot kii ja kone käynnissä ja lataus käynnissä

Ajoakulla ja hupiakullahan ei pitäisi olla mitään tekemistä toistensa kanssa. Vaikka käytät hupiakun tyhjäksi, ajoakussa on edelleen sähvöä. Jos ei ole, hupilaturi, se EBL, on rikki.

Ajoakulla ja hupiakullahan ei pitäisi olla mitään tekemistä toistensa kanssa. Vaikka käytät hupiakun tyhjäksi, ajoakussa on edelleen sähvöä. Jos ei ole, hupilaturi, se EBL, on rikki.

Eikä olekkaan vaan EBL:n sisällä on rele joka kytkee auton ja hupiakun yhteen kun auto käynnistetään. Onko D+ kytketty suoraan 12 volttiin, se kannattaa tarkistaa. Ei noilla kuormilla pitäisi akun tyhjetä, ei ainakaan auton akun.

Tarkistelin asioita. Kun akut on ladattu ja verkkosähkö irti sekä auto sammutettuna, niin jännite auton akussa ilman kuormaa 13,0V ja virrat päällä pienellä kuormalla 12,2V. Auton akku ei kestä yhtään kuormaa, juuri ja juuri käynnistyi. Auton laturi lataa 14V. Vertasin myös kuormittamattomia jänniteittä akkujen välillä, autossa 0,5V alempi kuin huviakussa, kun latauksia ei ole tarjolla. Kun auton käynnisti ero kääntyi siten, että hupiakku oli 0,5V alempi kuin auton akku. Verkkosähköllä lataa molempia akkuja.

Eli ratkaisit itse ongelman. Akkukauppaan mars mars. Toki voihan auton puolella olla joku kuormaongelmakin. Auton akun plus napa irti ja kuormitat akkua jollain muulla kuormalla.

Akku on sökö. Ja huomenna akkukauppaan.
Kävin vielä katsomassa nuo liittimet, joista kuva. Tyhjät liittimet ovat 4 ja 10. Kaavion mukaan liitin 10 on +D Bace ja liitin 15 on +D input. Mikä merkitys noilla liittimillä on?

Liittimeen 15 pitää tulla auton latausjännite auton käydessä.

Entä tuo +D input? Pitääkö sen olla tyhjä?

Eikä olekkaan vaan EBL:n sisällä on rele joka kytkee auton ja hupiakun yhteen kun auto käynnistetään. Onko D+ kytketty suoraan 12 volttiin, se kannattaa tarkistaa. Ei noilla kuormilla pitäisi akun tyhjetä, ei ainakaan auton akun.

Kauniimmin sanottuna noin.    Meinasin vaan, että siinä välissä joku mättää, jos sähvö kulkee miten sattuu.
Perustarkistushan on tietysti tutkia akkujen kunto.

Nyt on samanlaiset akut autossa ja kopissa. Akku oli ihan lopussa, täyteen ladattuna antoi ulos vain 30% kapasiteetista.
Nyt odotetaan akkujen latautumista täyteen ja sitten katsotaan miten laitteet pelittää. Akkuliikkeessä piti täysin mahdollisena, että epämääräinen toiminta johtui tuosta yhdistelmästä, uusi ja lähes tehoton akku.
Toivotaan parasta, perjantaina illalla suuntana Atlantin ranta.

Kiitokset kommenteista ja neuvoista.

Nyt on samanlaiset akut autossa ja kopissa. Akku oli ihan lopussa, täyteen ladattuna antoi ulos vain 30% kapasiteetista.
Nyt odotetaan akkujen latautumista täyteen ja sitten katsotaan miten laitteet pelittää. Akkuliikkeessä piti täysin mahdollisena, että epämääräinen toiminta johtui tuosta yhdistelmästä, uusi ja lähes tehoton akku.

Hyvä, että alkaa selvitä. Tyhjä itsepurkava/oikosulussa oleva akku syö sen verran hyvin virtaa, ettei laturit sitten enää jaksa sitä tuottaa paljoakaan hupiakulle asti. Ja jännite ei tosiaan niin tarkkaan kerro todellisuutta latausasteesta.