Aihe: Mikä alusta paras retkeilyautolle?

Se on Saksalainen tapa karsia kaikkea pois, omassa on valmis pistoke puskurin alla . Samalta kohtaa löytyy kameran kaapeli jonka toinen pää on ratti alapuolella oikealla laidalla olevassa sulakekotelossa.
Aurinkopaneelin kaapelit oli vedettynä asuin-osan oven päällä oleva paneelin alle.
Ja kun tehtaan asiakaspalvelusta kysyy jotain, vastaus tulee päivän sisällä sp:na.
Ja mukana ei ole kehoitusta ottaa yhteyttä huoltoon, vaan työselostus tarvitulle toimenpiteelle.
En tiedä onko Hymerillä samankaltaista systeemiä.

Ja edelleen se paras on itselle mieleinen oli se sitten vaikka Ural.

Ja edelleen se paras on itselle mieleinen oli se sitten vaikka Ural.

Tuo on harvinaisen totta. Joskus oikein ihmetyttää, miten täälläkin suureen ääneen selitetään, miten väärässä joku voi olla....

Samaa olen pitkään ihmetellyt, kuten kaksi ylläolevaa.

Asunto/retkeilyautoista en tiedä mut pakuja on ollu sen verran että kun verrataan Fiattii ja sen Ranskalaisia sisarmalleja niin Fiatissa on huonoin äänieristys vs Citroen/Pösö.

Ajattelin itsekin ensin pienen 7 metrisen hankintaa mutta täräytin ekaksi matkailuautoksi heti 13 metrisen Volvon.

Ja sahasit metrin perästä pois? Matkailuauto kun ei saa olla kuin 12 metrinen.

^
Eikös se käy, jos se kötöstys on jätetty D-kortilla ajettavaksi (paikkoja väh. 1+9)?

Tämä keskustelu on taas päässyt aika kauas alkuperäisen kysyjän kysymyksistä... Bussit eikä matkailuautot taida paljoa palvella alkuperäisiä kysymyksiä.

Jos hieman vetäisi yhteen niitä kommentteja jotka liittyi kysymykseen niin MB taitaa olla liian kapea. VW ei muuten kelpaa, Fordikaan ei miellytä. Fiat meluisa joten jääkö muuta kuin Jumper/Boxer?

NOISTA kolmesta joku MB, FORD tai WV ei tartte sen enempiä selityksiä

Jos hieman vetäisi yhteen niitä kommentteja jotka liittyi kysymykseen niin MB taitaa olla liian kapea. VW ei muuten kelpaa, Fordikaan ei miellytä. Fiat meluisa joten jääkö muuta kuin Jumper/Boxer?

En ole täysin sulkenut MB:tä pois, mutta uutena se menee yli budjetin. Uusi Sprinter on verottomanakin jo kymppitonnin kalliimpi kuin saman kokoinen ja tehoinen Jumper. Toki Saksasta saa kohtuu hintaan vähän ajettua uusinta korimallia. Ja minkä MB leveydessä häviää, sen se pituudessa voittaa. Extrapitkä Sprinter on noin 40 cm pitempi kuin pisin Jumper/Boxer. Tosin Jumperinkin pituus riittäisi.

En ole täysin sulkenut MB:tä pois, mutta uutena se menee yli budjetin. Uusi Sprinter on verottomanakin jo kymppitonnin kalliimpi kuin saman kokoinen ja tehoinen Jumper. Toki Saksasta saa kohtuu hintaan vähän ajettua uusinta korimallia. Ja minkä MB leveydessä häviää, sen se pituudessa voittaa. Extrapitkä Sprinter on noin 40 cm pitempi kuin pisin Jumper/Boxer. Tosin Jumperinkin pituus riittäisi.

Ootko ostamassa täysin uutta vai käytettyä autoa josta rakennat?

Ootko ostamassa täysin uutta vai käytettyä autoa josta rakennat?

Sorry ei sillä ole väliä ootko ostamassa uutta tai käytettyä, noi kolme MB , FORD, WV ja
Chevy myös mut siinä ne on. Alusta on auton tärkein osa, ei se miten jonkun penkin tai muun saa mahtumaan. Vielä kun puhutaan muutamista senteistä.

Ostin oman 315 sprintterin 260 ajettuna, nyt on 350 mittarissa. Takajarrut on laitettu nyt kahdesti, kerran heti ostamisen jälkeen ja nyt. Etujarrut mielestäni kerran.

Raidetangon päitä on menny muistaakseni 1 pari, takajouset meni poikki muutama vuosi sitten ja vuodenvaihteessa meni taka-akselilta pyörännavan boorit pyöreiksi. Moniurahihnan kiristin poksahti myös, ja viskoflekti on ollut rikki jo useamman vuoden, on jumissa niin ei haittaa ajoa.

Useempi vuosi ollu, viime vuodet on menty noin 90-prosenttisesti kaupunkiajoa. Oikeastaan aina täynnä tavaraa. Mersu on mielestäni tehty pääosin helposti korjattavaksi, vieläkin tosin osaa epäilyttää toi pieni kone, että miten se kestää. Facelifteistä on paukkunu noita 316 cdi-koneita reilusti alle 100 tkm ajettuina. Ilmeisesti maahantuoja tulee hyvin vastaan kun siitä ei ole isompaa haloota noussu. Sisusta on sen tuntunen että kestää käyttöä, en juurikaan sääli tota kun se kuitenkin on vain työkalu.

Ajonvakautus ja luistonesto on oikeasti hyvät ja toimivat. Melkein kaikissa tilanteissa luistonesto toimii paremmin kuin mihin kuski pystyy. Ehkä vähän yllättäen kuskin paikalla huomaa kyllä heti jos perään laittaa jotain painavampaa.

Olen harkinnut retkeilyauton rakentamista suhteellisen tuoreelle pakettiauton alustalle. Tarkoitus olisi hankkia Saksasta vähän ajettu alusta tai ostaa Suomesta täysin uusi rekisteröimätön, josta ei vielä ole maksettu autoveroa.

Vaihtoehtoja näyttää olevan paljon. Reunaehtoina olisi kuitenkin seuraavat:

- Ketjukone
- Pituus 6-7m
- Teho vähintään 150 hp.
- Tavaratilan korkeus verhoilujen jälkeen vähintään vaadittu 190 cm. Mieluummin reilusti yli.

Vaatimukset täyttäviä olisi tarjolla ainakin:
Sprinter: Kallis ja kapea tavaratila. Takaveto plussaa.
Crafter: Sama kuin Sprinter, mutta epäluotettavalla VW:n tekniikalla.
Iveco: Uusi malli kysymysmerkki. Jotta saisi edes hinnan selville, pitäisi kai palkata yksityisetsivä.
Transit: Samoin uusi malli markkinoilla. Vanhassa riitti tyyppivikoja. Kuskin paikka liian ahdas pitkälle kuljettajalle.
Master / Movano: Kapea ja lyhyt
Jumper /Boxer: Uusi paranneltu malli markkinoilla. Kaikki moottorit jakoketjulla. Levein tavaratila.
Ducato: Sama kuin edellinen, paitsi vain 3 litrainen moottori täyttää vaatimukset. Ja se on hieman janoinen. Ja Fiatin maahantuonti ja merkkihuolto ovat arvoituksia.

Ootkohan joka kohdasta varma, tai sekoitatkohan eri vuosikertoja?

Fordista; vain Duratorg sarjan 2.4 TDCi (ja 3.2) ovat ketjukoneita (siis takavetojen mosat). Ei ole mitään ongelmaa reilu 1.9m kuskilla löytää Fordin omista penkeistä hyvää ajoasentoa (ei häiritse yläreuna tai alkovi) - korokeet pois, jos liikaa.. Väittäisin, että tyyppivikoja selkeästi väh. mitä fiiussa.
Joku taisi vihjata fiiun pedaalien sijoitukseen - juu, niin on oudon keskellä kabiinia. Jo 127 oli kummajainen kun pelkääjän kanssa piti jakaa pedaalit  Sama jatkui muissakin malleissa mm. I ja II ducatot. III -sarjaan laittoivat mittariston alapuolelle kumman patin (joku avattava lokero), joka ottaa pitkäkoipisella sääriin...

Viittaatko Jumper /Boxer osastossa PSA/Ford yhteismoottoriin (2.2 HDi / TDCi Puma -sarjaa) - tietääkseni on henkselikone 

Ootko ostamassa täysin uutta vai käytettyä autoa josta rakennat?

Sanotaanko, että alle vuoden vanhaa. Jos ostan Suomesta, ostan verottoman uuden. Jos haen Saksasta, ostan vähintään puolivuotiaan, jonka saa Saksan pienemmällä alvilla.

Ootkohan joka kohdasta varma, tai sekoitatkohan eri vuosikertoja?

Fordista; vain Duratorg sarjan 2.4 TDCi (ja 3.2) ovat ketjukoneita (siis takavetojen mosat). Ei ole mitään ongelmaa reilu 1.9m kuskilla löytää Fordin omista penkeistä hyvää ajoasentoa (ei häiritse yläreuna tai alkovi) - korokeet pois, jos liikaa.. Väittäisin, että tyyppivikoja selkeästi väh. mitä fiiussa.

2,4 TDCI ei ole tuttu, mutta 3,2 on kestävyydeltään täysi susi. Kokemusta on tosin vain yhdestä, mutta siinä on ollut niin paljon erilaisia kalliita vikoja, että kyseessä ei voi enää olla poikkeusyksilö. Niin, ja kuskin penkki hajosi täysin jo jossakin 80 tkm tietämillä.

Viittaatko Jumper /Boxer osastossa PSA/Ford yhteismoottoriin (2.2 HDi / TDCi Puma -sarjaa) - tietääkseni on henkselikone 

Kaikki Jumperin ja Boxerin vuosimallin 2015 hdi-moottorit ovat ketjulla. Myyjätkään eivät tunnu tätä tietävän, vaikka asia on sanottu esitteessä sivulla 8:

http://veho.kateetti.fi/static/peugeot/boxer/esite/pdf