Aihe: Kaasugeneraattori

320 amp akusto riittää hyvin  as,auton wepaston  ja valaistukseen mikron käytöön , ei tavitse  välttämättä mitään monen kilovatin Diis tai pensa keneraatoria ,20amp tun pitäis  tuon kokoluokan akut pysyä virrois ,ei 

Mihin te tarviitta noita hirmuisia dc 12 v tehomääriä?

Akkujen tehokkaaseen lataamiseenhan tuota, kun ei akkuihin saa varastoitua tuota vaihtosta ja aggrekaatilla 230AC sähköllä akkujen lataaminen auton oman laturin kautta on aika rauhallinen proseduuri ainakin meillä. Kesällä tarvittava sähkö tulee aurinkopaneeleista, näin talvenpuolella saatetaan tarvita jotain jatketta yli neljänpäivän paikallaan olemisessa. Ideana siis latailla isolla virralla harvakseltaan, eikä paukuttaa kokoajan. Samalla tavalla sieltä sitte invertterin lävitse saa enemmän watteja jos nyt johonkin välttämättä niitä tarvitsee. Kokemukset tosin vaihtelee kun purin sunnuntaina koko vehkeen uuden vision vallattua ajatukset, aina ehtii ottaan yhden projektin lisää taikka alottaan vanhan alusta Olis hyvä jos toimis ennen joulua....

Tarpeensa ja mieltymyksensä kullakin. Lycka till projektiin. 

ei viellä ole selvinny millaisia kokemuksia tG 480 keneraattorista on jollakin ? .kaikkia muita vaihtoehtja tuntuu olevan ålytön määrä ,tosin itel samanlaisia ,ei välttämättä käyttökelposia ?

ei viellä ole selvinny millaisia kokemuksia tG 480 keneraattorista on jollakin ? .kaikkia muita vaihtoehtja tuntuu olevan ålytön määrä ,tosin itel samanlaisia ,ei välttämättä käyttökelposia ?

Tuntuu aika harvinaiselta vehkeeltä...

lisävirtalähteenä olisi riittävä ja varsikin koneen asennus mitat auton alustaan sopivat,  lisäksi automaatti ohjaus hoitaa tarpeenmukaan

Toimiiko kaasugeneraattori samalla kaasupullolla kuin matkailuauton muut kaasulaitteet vai vaatiiko se erikseen moottorikaasun?

Toimiiko kaasugeneraattori samalla kaasupullolla kuin matkailuauton muut kaasulaitteet vai vaatiiko se erikseen moottorikaasun?

Normi pullosta kaasu oli se sitten butaania tai propaania.

Normi pullosta kaasu oli se sitten butaania tai propaania.

Moottorikaasun ero tavalliseen pullokaasuun on lähinnä siinä, että moottorikaasu tulee pullosta nesteenä ja on puhtaampaa. Nestemäisyys takaa tasaisemman seoksen ja siten tasaisemman käynnin. Tavallisesta teräspullosta irtoaa kaasun mukana ruostetta ja töhnää, joka tukkii nopeasti moottorin suodattimet.

Mutta ilmeisesti generaattorikäytöss ä käynnin tasaisuudella ei ole yhtä suurta merkitystä kuin ajoneuvokäytössä eikä suodattimen tukkeutuminenkaan aiheuta välitönä vaaratilannetta kuten aiheuttaa esimerkiksi trukeissa.

Moottorikaasun ero tavalliseen pullokaasuun on lähinnä siinä, että moottorikaasu tulee pullosta nesteenä ja on puhtaampaa. Nestemäisyys takaa tasaisemman seoksen ja siten tasaisemman käynnin.

Kui? Höyrystimen kauttahan se kaasu sinne moottorille menee?

Tavallisesta teräspullosta irtoaa kaasun mukana ruostetta ja töhnää, joka tukkii nopeasti moottorin suodattimet.

Mitenkäs sitä moottoripulloa sitten huolletaan, jottei siitä irtoa mitään?

Kui? Höyrystimen kauttahan se kaasu sinne moottorille menee?
Mitenkäs sitä moottoripulloa sitten huolletaan, jottei siitä irtoa mitään?

Ei kai valmiiksi kaasumaisessa muodossa olevaa kaasua enää voi höyrystää? Höyrystimen tehtävähän on muuttaa nestemäinen kaasu kaasumaiseen muotoon ja annostella se tasalaatuisena moottorille. Pullolta valmiiksi kaasumaisena tuleva kaasu ei tule moottorille tasalaatuisena, vaan sen paine vaihtelee sen mukaan paljonko pullossa on painetta.

Moottorikaasupullot ovat alumiinia joista irtoaa vähemmän ylimääräistä tavaraa ja moottorikaasu on yleensä puhdistettu paremmin kuin tavallinen grillikaasu.

Moottorikaasupullot ovat alumiinia joista irtoaa vähemmän ylimääräistä tavaraa ja moottorikaasu on yleensä puhdistettu paremmin kuin tavallinen grillikaasu.

Samanlaisia pulloja käytetään kun talouskaasuunkin, myös teräspulloja. Ainoa ero lienee se, että moottorikaasu ottaa nesteen pullon pohjalta ja talouskaasu tulee kaasuna pullon yläpäästä.

Samanlaisia pulloja käytetään kun talouskaasuunkin, myös teräspulloja. Ainoa ero lienee se, että moottorikaasu ottaa nesteen pullon pohjalta ja talouskaasu tulee kaasuna pullon yläpäästä.

Näyttää tosiaan teräspulloja olevan vielä tarjolla myös moottorikaasuun. AGA on kuitenkin siirtynyt kokonaan alumiinipulloihin ja Nesteellä on tarjolla rosteripullo. Teboil on tuonut markkinolle komposiittipullot. 

Ei kai valmiiksi kaasumaisessa muodossa olevaa kaasua enää voi höyrystää?

Moottorikaasuhan tulee pullosta nesteenä...

Näyttää tosiaan teräspulloja olevan vielä tarjolla myös moottorikaasuun. AGA on kuitenkin siirtynyt kokonaan alumiinipulloihin ja Nesteellä on tarjolla rosteripullo. Teboil on tuonut markkinolle komposiittipullot.

Ja täällä päin maailmaa missä minä elän, tankkaillaan niin hella- kuin moottorikaasut samasta mittarista huolto-asemalla. Ja useimmat normi autoissa olevat säiliöt on terästä, kuten minunkin kaasusäiliö josta käytän hella, lämmitystä sekä jääkaappia tuossa matkamökissä. Eli samalla kaasulla muuta eroa olematta kuin tuo höyristin joka on noissa kaasukäyttöisissä autoissa.