Joo siis. Pääsin tänään taas tutkimaan lisää. Autopuolen lataus toimii siis normaalisti. Myös autopuolen latauksen merkkivalo. Laturin päässä on kolme ohutta johtoa, joita joku edellisistä omistajista on juotellut epämääräisen näköisesti. Yksi ilmeisesti menee laturin merkkivalolle, joka toimii normaalisti. Liittyyköhän toiset kaksi latausjännitteen säätöön, se kuitenkin pysyy autopuolella noin 14,5 voltissa kierroksista riippumatta. Muita johtoja en nähnyt siitä lähtevän.
Akulta rintapellin läpi lähtee kaksi johtoa, joissa toisessa on 15 A (ei 17A) sulake ja toisessa 20 A sulake. Molemmat sulakkeet toimivat ja kuljettavat auton käydessä 14,5 V jännitteen eteenpäin. Ainakin 20 A sulakkeelle varustettu johto liittyy webaston toimintaan, mutta tuon toisen sulakkeen poisto ei vaikuttanut webaston toimintaan. Jääkaappi toimii tässä vain verkkovirralla/kaasulla, joten jääkaapille meneviä 12 V johtoja ei ole.
Hupiakku puolestaan latautuu normaalisti kun vaunuosa on liitetty verkkovirtaan. Myös koko 12 V järjestelmä toimii kunhan hupiakussa on varausta. Auton käydessä ajoakkujen navoista mitattuna jännite on tuo 14,5 V, mutta hupiakun navoilta vain 12,6 V nyt kun hupiakku on ladattu akkumatilla ja mitattaessa akkumatti kytketty irti.
Ohjekirjan mukaan järjestelmä on varustettu diodilla, joka estää auton akkujen tyhjentymisen hupiakkujen virtaa käytettäessä. Tämä diodi lienee hupiakun kotelon vieressä oleva nappimainen sähköosa. Jos ymmärrän oikein auton laturilta tulevan latausvirran pitäisi tulla vaunun ohjauspanelilta tämän diodin kautta hupiakkuun. Vaan ei tule. Jännite niissä johdoissa on sama kuin latautuneen hupiakun jännite. Myöskään hupiakun latauksen merkkivalo ei toimi, sen pitäisi palaa kun auton laturi lataa hupiakkua.
Että silleen.
Matkaajan_lataus_0001.jpg
Ainoa selitys taitaa olla että hupipuolen akut ovat aina tyhjemmät kuin käynnistysakut tai sitten johtimet ovat vaan ohuet/ järjestelmän ylimenovastukset riittävän isot että kestävät sen jännite-eron.