Tekniikkakeskustelut > Kori ja alusta

Ducato vaihteistoremontti

(1/3) > >>

Mjerica:
Osaisikohan joku tarkentaa konkreettisesti....
Olen ottamassa Ducato vm.-90 asuntoauton vaihdelaatikkoa
ulos ja käsittelyyn. Näistähän kuulee usein väitettävän
että niitten roiskevoitelu tarvitsee toimiakseen riittävän
ajonopeuden, mikä se sitten olisikin, tai riittävät moottorin
kierrokset. Kumpikin ajatus tuntuisi johtavan tarkemmin
mietittynä hieman ristiriitoihinkin. En tunne kyseistä
laatikkoa aikaisemmasta sen tarkemmin ja siksi kiinnostaisi
tietää mikä on tarkkaan ottaen se rakenteellinen syy jonka takia
tämän (tai ehkä jonkin toisenkin) vaihdelaatikon roiskevoitelu
ei toimisi jokseenkin missä tahansa nopeudessa. Mihin siis
kiinnittäisin huomion että voisin itsekin todentaa asian.
  Sitten toinen juttu.. vaikken tosin olekaan kovin
kiinnostunut viitosvaihteen käytöstä tällaisessa vehkeessä
niin kun laatikko kerran tulee avattavaksi niin olisin
mielelläni vaihtanut viitosen välityksen johonkin vain hivenen
nelosta pidempään. Tamgearsiltä kuitenkin kerrottiin että
ennen vm.-94 tehtyihin ei noita vaihtoehtoisia rataspareja
saa. Onkohan kukaan kuullut mistään muusta toimittajasta
noille. Tai peräti tehnyt/teetättänyt niitä.

jamppa508:
Eiköhän se suurin rakenteeeliinen syy ole, että tuo laatikko on alkujaan neljä vaihteinen ja vitonen lisätty jälkeenpäin, muut rattaat ovat omassa tilassaan, roiskien öljyä toistensa päälle ja vitonen taas on väliseinän takana ja pyörii yksikseen jääden heikommalle voitelulle ja toi vitosvaihteen hajoominenhan näiden ongelma on, kun muuten laatikko kyllä kestää ja siitäkin selviää kun laittaa laatikkoon hiukan reilummin öljyä, eikä rasita vitosta ajamalla sillä liian hiljaa ja vaihtaa mäessäkin hyvissä ajoin neloselle ja saattahan se olla, että toi vitosvaihde on muutenkin hieman alimitoitettu tolle valtavalle koneteholle  ;D

HiTec:

--- Lainaus käyttäjältä: jamppa508 - 10.07.2014     kello on 07:51 ---toi vitosvaihde on muutenkin hieman alimitoitettu tolle valtavalle koneteholle  ;D

--- Lainaus päättyy ---
Pikemminkin se on alimitoitettu sille suurelle massalle, mitä as.autokin joutuu jatkuvasti mukanaan raahaamaan :-\ Normi-pakuun vrt. niin aika harvalla niistä kuitenkaan ajellaan 90% täydessä lastissa joka ainut km, mutta as.autolla se on just sitä. Se kopin omamassa on niin suuri että siinä voimansiirto joutuu ihan oikeasti töihin, alustan muista osista vielä puhumattakaan => as.autona sama runko ei kestä sitä km mitä se kestää pakuna :(

Ja ihan omastakin kokemuksesta tuo moottori huutaa nykymittapuun mukaan (nykyisiin henkilöautoihin vrt) jo todella lujaa esim. nelosella 60km/h => moni vaihtaa jo tässä vaiheessa 5. sisään jotta saa tuota kopin melua pienemmäksi => voimansiirto ja etenkin aski joutuu koville kun voitelu ei noilla rpm vielä toimi sitäkään vähää :-\ Mutta siis tuossa vm ainakin reilu ylitäyttö jatkaa askin ikää jo kummasti. Itse asiassa missäköhän vaiheessa vaihteistosta voi edes sanoa että siellä on liikaa öljyä niin kauan kun vaihteensiirto vielä toimii jouhevasti ja öljyt pysyy askissa sisällä ilman ylivuotoa ???

Aippe:
Minkä vuoksi otat laatikon käsittelyyn?

Mjerica:

--- Lainaus käyttäjältä: Aippe - 10.07.2014     kello on 19:57 ---Minkä vuoksi otat laatikon käsittelyyn?

--- Lainaus päättyy ---

Alunperin tämä remontti ei edes lähtenyt yksin vaihteiston tarpeista.
Olin suunnitellut vaan joskus aikanaan että otan kone/vaihteistopaketin
"ylös" ja teen sitten kerralla koko joukon pieniä juttuja joista mikään yksin
ei ollut niin häiritsevä. Tätä autoa on tarkoitus pitää kauan, siinä
on monta mulle mieluista asiaa joten voisi siihen nähdä vaivaakin.
   Tarkoitus oli ajaa näin pari vuotta vielä mutta sitten
tuli odottamaton juttu, alkoi ravistaa vedossa. Auto hinattiin varmuuden
vuoksi, se oli kyllä ajokelpoinen mutten halunnut rikkoa mitään enempää
ettei menisi kokonaan liikuntakyvyttömäks i. Hinauksen aikana ravistus
jopa katosi (en saanut sitä uusiutumaankaan) mutta luottamus oli mennyt.
Nivelvauriota epäilin mutten saanut sitä autoon päin tunnusteltua. Edes
että tietäisin kumpiko puoli... Nyt kun sain vetoakselit käteen niin
selvisi että (poikkeuksellisestik o...?) ulompi nivel on "outo". No,
näissä on tiettävästi ollut sen verran sisänivelongelmia että molemmat
vetoakselit menee uusiksi. Tämä laukaisi tilanteen niin että päätin
jatkaa "kytevät" remontit loppuun kerralla ja tässä sitä nyt tehdään.
  Mutta se vaihteisto.... Viitonen hirtti päälle jo edellisellä
omistajalla ja sen käyttö oli lopetettu. Itse olen antanut mennä kevyttä
hölkkää nelosella n.60-65kmh tosi pienellä kulutuksella enkä ole viitosta
juuri kaivannut. Kotipihassa sitä kokeilin ja totesin jumittavan niin
että ajossa en ottaisi riskiä siitä. Synkronointi oli pienillä vaihteilla
melko "kova" ja outo käteen vaikkei silti rusautellut. Olen vuosikymmenet
tottunut tasaamaan laatikon nopeudet joten en niin synkronointiakaan
kaivannut mutta vinkistä innostuin kokeilemaan RED LINE:n MT-90:ä.
Vaikka tiesin ettei se vaikuttaisi heti niin silti tuli ensin pettynyt
olo. Sitten useamman kuukauden kuluttua havahduin siihen että synkronoinnin
outous on kadonnut vähitellen enkä ollut enään oikein muistanut koko asiaa.
Mutta päätin että laatikon avaan sitten kuitenkin suuremman savotan aikana.
Melkoinen yllätys oli se kun pari päivää sitten jo olin ottamassa vaihteensiirtoa
irti ja päätin kokeilla vielä että minkähänlainen se viitonen on nyt.
Konetta ei voinut enää käynnistää ja kytkinvaijerikin oli irti mutta
viitonen kytkeytyi ja irtosi kuin unelma, uudestaan ja uudestaan. Sekään ei
tässä vaiheessa enää muuta sitä että synkronoinnit ja kaikki muukin tutkitaan
nyt ja uusitaan siinä toivossa ettei asiaan tarvitsisi palata. Harmillista
kylläkin se että joutunen jättämään alkuperäisen viitosen välityksen joka
on jokseenkin tolkuttoman tuntuinen tälle ilmanvastukselle. (Onpahan sitten
pitkään alamäkeen myötätuuleen jotain sopivaa...)

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

Vastaa