Aihe: Asunto-osan ilmastointi/invertteri sovitus

Millä estät tuon invertteriakun ottamasta virtaa muista akuista kun moottori käy. D+ kun vetää niin ne kaikki kolme on tavalla tai toisella kytketty toisiinsa ja jos invertteri/ ilmastointi vie enemmän kun laturi tuottaa niin onko invertteriakulla mahdollisuus purkaa muita akkuja?

tämähän se oli alunpitäin tarkoitus että auton laturilta tuodaan vahvat kaapelit ( 35mm2 paksut) inventterin akulle että ajettaessa invertteri saisi riittävästi virtaa suoraan auton laturilta
kyllä nyt käsittääkseni invertteri saa virtaa kaikista akuista ,mistä lie helpoiten ,kaiketi siittä lähimmästä eniten
en ole saanut mistään Chaussonin sähkökaaviota mutta uskoisin ettei asunto-osan akusta tule virtaa autoon päin ,ainakaan esim auton radio ei toimi mikäli starttiakku on irti

Vielä

Eihän se laturi syötä kun sen minkä akut ja laitteet ottaa vastaan. Kuluta virtaa kaikista akuista ja käynnistä sitten auto ja mittaa minkä verran laturi antaa amppeereja. Tai jos teet sen täysillä akuilla syötön pitäisi olla luokkaa 130A jos jääkaappi ja ajovalot + ilmastointi on päällä

Vielä

Eihän se laturi syötä kun sen minkä akut ja laitteet ottaa vastaan. Kuluta virtaa kaikista akuista ja käynnistä sitten auto ja mittaa minkä verran laturi antaa amppeereja. Tai jos teet sen täysillä akuilla syötön pitäisi olla luokkaa 130A jos jääkaappi ja ajovalot + ilmastointi on päällä

näin ajattelin tehdä seuraavalla kerralla ,entivanhaan vain laskeskeltiin kokonaiskulutuksia ja sovitettiin isompia latureita tarvittaessa
Fiattiin näkyisi saavan 92 ,110ja 140 A latureita ja nyt alko peljättään että jos täällä onkin vain jompi kumpi noista pienemmästä

Jos mittaisi laturin jännitteen suoraan laturin plus navan ja moottorin rungon väliltä. Tuossa saa kyllä olla aika varovainen, ettei vaan tee oikosulkua siitä laturin navasta mihinkään runko- osaan! Sillälailla, että kaikki akut on täyteen ladattu, ilmastointi on päällä ja kunnon ajokierroksilla. Ei saisi kovin paljon olla alle 14 voltin, mikäli laturin teho on riittävä. Sitten mittaa invertteri- akun jännitteen pitäen nuo olosuhteet sen aikaa muuttumattomana. 1.5 metriä 35 neliöistä johtoa, ja pari sulaketta, niin alle puolen voltin häviö pitäisi olla laturilta invertteri-akkuun. 13.5 voltin paremmalla puolella pitäisi olla invertteri-akulla ajokierroksilla, niin jaksaa sitten lataantua tyhjäkäynti-sessioiden jälkeen. Akkujen varaustila tosiaan vaikuttaa näihin lukemiin, kun kulutusta on, täyteen ladatuilla akuilla siis jännitemittaukset (tulikohan taas sekavaakin sekavampi sepustus...  )

Tarkennetaan vielä sen verran, että käynnistyksen ja ajokierroksille pääsyn jälkeen laturin jännitteen pitäisi hiljalleen alkaa nousta päätyen sinne 14 voltin tuntumaan.

Mulla ei muuten laturi anna 28 volttia vaikka ilmastointi on päällä ellei akut oo tyhjiä. Jännite on ns. normaalitilanteessa jossain 26 ja 27 voltin välissä.

Hyvin toimi vajaa 3 viikkoa Ainakin sen jälkeen kun irrotin oikosulussa olleen akun järjestelmästä.

Ajoakuthan on asuessa erillään ja periaatteessa aina täynnä. Jäljellä olevat akut vaikuttaa tosi hyviltä, ne on jotain aurinkopaneelikäytt öön tarkoitettuja akkuja (4 kpl,180 Ah yhteensä).

Juu ja sekin vielä, että kesähelteellä laturi todennäköisesti osaa vähän pudottaa latausjännitettä ja pakkasilla sitten vastaavasti nostaa, riippuu laturista ja säätimestä...

Tuolla jännitteen vertailulla eri pisteistä kuormitus päällä selviää kätevästi, onko jossakin välissä mahdollisesti vielä ylimääräistä jännitehäviötä. Ei tosin kyllä tuolla johdotuksella enää pitäisi olla 

Ei ole Chaussoni poijat tilannu Fiattiin ko 90 A laturin
kyllä ne kaikesta säästää,en paremmin tuu ja sano